沙巴体育-押註新能源車 長城能成功嗎

日期:2019-04-02 19:14:01 作者:沙巴体育

新的汽車產業環境下,各大車企正在搶奪新能源汽車市場的蛋糕。

近幾年的補貼政策引發瞭新能源汽車搶灘,北汽、上汽、吉利等自主車企已搶先佈局新能源,意圖在新一輪的市場競爭中搶奪先機。相比於其他車企,專註於SUV領域的長城汽車(7.130, 0.20, 2.89%)近年來在新能源汽車領域的佈局相對緩慢。

不過,長城汽車明顯在今年加快瞭在新能源領域的佈局。

油改電、政策車不做

8月20日,長城汽車正式發佈新能源汽車獨立品牌——歐拉ORA,其首款車型iQ也將於成都車展期間上市。按照規劃,在2025年前,長城將推出包括純電動車、插電混合動力車和燃料電池車共計12款產品,12款車型產品分別為3款小型純電動車、1款跨界車型純電動車、2款緊湊型純電動車、4款中大型插電混動車和2款大型純電動/燃料電池車。

負責歐拉品牌的長城汽車副總裁寧述勇表示,當前90%的新能源車都是用傳統汽油車平臺改裝而來,即“油改電”。換而言之,當前新能源汽車產品很多都是針對國傢補貼政策而來的產物。

而長城汽車方面則稱不會做油改電、不做政策車,更多考慮的是政策退坡後新能源汽車市沙巴体育場的健康發展。

歐拉是在全新的新能源產品ME平臺上開發設計,定位於10萬元以下的純電動車市場,未來3沙巴体育年內預計上市4款產品,目前在籌備規劃中的有三款車型。

“晚不晚要看產品的競爭能力,長城現在推出歐拉的話競爭力會是非常好的。我們一直想打造出真正有價值的新能源產品,不想用一個老的車身,購買電池電機拼湊出來一輛車。現在動力電池我們有自己的技術,包括電驅動技術和電控,這些技術都是我們的專利,而且水平都是極具競爭力的。”長城汽車董事長魏建軍曾在接受記者采訪時表示。魏建軍認為,新能源市場還未成熟的時候,盲目推出產品的風險很大,經過對市沙巴体育場觀察後再推出產品並不遲。

不可否認的是,一些產品確實是政策因素影響下的產物,而並不是真正符合市場需求的新能源汽車產品。廣汽新能源董事長古惠南認為:“大傢不要指望著&lsquo沙巴体育;雙積分’能帶動這個行業的發展。一旦‘雙積分’起作用,一些車企就會以很廉價的代價去拿這個積分,例如拿三萬、五萬元的低價沙巴体育新能源車去銷售,一旦大規模銷售,低價的產業又出來瞭,‘雙積分’發揮的作用不好的話,就會對行業產生不好的影響。”

政策退坡後的發展

隨著補貼政策不斷退坡,“雙積分”政策也在逐步落地,新能源汽車正以理性平穩的狀態發展。“今年新能源汽車銷量有望超過100萬輛。”中國汽車工業協會副秘書長師建華預計,2025年新能源汽車全球銷量將會突破1800萬輛,中國的新能源汽車銷量會突破470萬輛,占市場整體比重的15%。

按照規劃,雙積分政策要求車企在2019和2020年度新能源汽車的積分比例分別達到10%和12%,如未達標,將受到停產等處罰。

全國乘用車聯席會秘書長崔東樹認為:“很多合資品牌規劃基本都是在2020年以後再做,這也是基於政策的穩定性來做出的決定。但沒有推出產品並非意味沒有技術儲備,它們的技術還是很好的,隻是希望政策塵埃落定以後再做規劃,這樣就會少考慮一些企業的負擔。”

據悉,長城汽車集團十年前成立新能源汽車研究小組,2008年在北京車展上展出瞭以歐拉命名的小車。十年間,長城投資100多億元打造歐拉產品讓其符合全球銷售標準。

目前,長城汽車的產品線主要是SUV,油耗較高,旗下新能源車型較少。

相比於長城汽車在新能源領域的發展,其他自主品牌都已經在新能源汽車方面推出瞭多款產品。比如,同為民營企業的吉利已經開始發力中低端電動車市場。比亞迪則在中國新能源汽車市場中混動領域位列第一,銷往全球市場。而比亞迪起傢於電池廠,這意味著其在核心技術方面掌握瞭上遊領域。而盡管北汽自主品牌在傳統車領域表現欠佳,但在純電動車市場位列第一,上汽、廣汽等自主車企也推出瞭新能源車型。

“全新開發平臺做新能源汽車的成本比較高,把品牌獨立出來發展新能源也表明瞭長城做新能源汽車的決心,這是一個很大的投入。可以看出長城在紮實做產品,但全新開發一個平臺來做新能源汽車的風險也相對較大,因為新能源車銷量畢竟有限。如何分銷成本是長城未來需要解決的問題。正向研發做產品當然好,但這也不意味著全新開一個平臺做出來的產品一定是有競爭力的,比如比亞迪和戴姆勒合作開發的平臺,其生產出來的產品銷量並不高,而比亞迪在傳統車平臺上加以改造生產出的車賣得也很好。”LMC汽車市場咨詢(上海)有限公司總經理曾志凌對記者表示,長城未來能否在新能源汽車領域占據一席之地還是要看市場表現。

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