沙巴体育-動力電池行業產能過剩 強者恒強局面逐漸加劇

日期:2019-04-02 19:17:53 作者:沙巴体育

在國傢及地方政府配套政策的支持下,我國新能源汽車實現瞭產業化和規模化的飛躍式發展。2011年我國新能源汽車產量僅0.8萬輛,占全國汽車產量比重不到千分之一;2017年我國新能源汽車產量已達到79.4萬輛,占全國汽車產量比重超過2.7%。2018年第一季度,我國新能源汽車產銷分別達到15萬輛和14.3萬輛,同比分別增長156.9%和154.3%。

2011-2017年中國新能源汽車產量

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資料來源:前瞻產業研究院整理

受益於新能源汽車市場的高速發展,動力電池的需求得以不斷提升。據前瞻產業研究院發佈的《2018-2023年中國動力電池PACK行業發展前景預測與投資戰略規劃分析報告》數據顯示,我國動力電池出貨量從2014年的4.4GWh上升到2017年的44.5GWh,CAGR為116.3%,預計到2020年可達到94.5GWh,未來三年CAGR在30%左右。

我國動力電池出貨量

資料來源:前瞻產業研究院整理

裝機總電量前十的動力電池企業合計約為3.83GWh,占整體的85%。其中寧德時代以1963.38MWh的裝機量位居榜首,市場占比約43.6%,排名第二的比亞迪裝機量為542.53MWh,市場占比約12.06%。億緯鋰能以329.83MWh位居第三,市場占比約7.33%。

從上表中很明顯可以看出,如今國內動力電池市場呈現出一傢獨大的特征。寧德時代市場份額提升迅速,已遠超“老大哥”比亞迪約3倍之多,同時也對其他企業造成嚴重擠壓,動力電池企業洗牌加劇。

隨著6月12日新能源汽車補貼新政的正式實施,針對動力電池的能量密度和新能源汽車的續航裡程要求的提升,已有2000多款車型無法獲得補貼,而對各大動力電池企業而言,壓力又將增大。

沙巴体育隨著產能的不斷擴大和補貼退坡,國內的動力電池行業早已出現瞭產能過剩現象。據統計,2017年我國動力電池產能超過200GWh,但總體利用率僅40%。另外,相關的配套企業也從2015年的150多傢降到100傢左右,三分之一的企業已被淘汰出局。

面對結構性沙巴体育的產能過剩現象加上巨大的資金壓力,許多中小企業將陷入產品定位低端、產能利用率不足和資金難以回籠等困局。

在補貼過渡期的正式結束之日,寧德時代在深交所成功上市。截至6月30日,其市值達到1500多億,超過比亞迪1300多億的市值。此外,寧德時代還在打開國外市場,同時為寶馬、大沙巴体育眾、日產等多傢主流車企提供動力電池,前景非常可觀。

而“老大哥”比亞迪面對如此強勁的對手,也調整瞭其動力電池的營銷戰略:動力電池外銷,即將面向市場所有車企供貨。目前,比亞迪已公佈將在青海新建動力電池工廠的消息,並與長城、北汽、廣汽等車企在進行談判,還有多傢企業表示想要與其合作。

不過比亞迪的壓力並未因此減小,上有寧德時代的“壓迫”,下有億緯鋰能、孚能科技等“追趕”,對外,還有松下、LG、三星等企業對其虎視眈眈,比亞迪的市場環境異常嚴峻。

另外,面對政策的這種導向,億緯鋰能和國軒高科等企業也紛紛展開佈局,專註於動力電池核心技術的研發投入的同時也在繼續擴大產能。

工信部曾表示,2020年後新能源汽車補貼沙巴体育將全面退坡,自此,國內動力電池企業將失去政策補貼,正面迎接國外競爭對手的挑戰。而從目前來看,除瞭寧德時代和比亞迪等幾位前鋒能實力對抗外,國內大多數中小企業恐面臨邊緣化甚至走向破產,屆時,動力電池企業洗牌將大幅加速。

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